南京市鹭鸣苑15栋楼纠偏加固工程

工程概况：       南京地铁二号线一期工程BT项目集庆∏门站（TA05标）正在开挖的Ψ 基坑总长312.2m，标准段的◤宽度为48.2m，挖深约17.5m，是目前↓全国地铁施工中最大的基坑，该基坑东西两侧建筑物密集，且地处南京河西地区，该地区地质条件非常特殊，基坑上部以淤泥质粉质粘土为主（含水量W为38.6%，孔隙率e0为1.11，呈流塑性），下部以◇粉土、粉细砂为主，挖下去3m就是地下水，受※基坑开挖及降水等因素的影响，基坑东侧距离坑边仅16m的鹭鸣苑15幢楼产生较大沉降。       该楼位于江东中路与集庆门大街交叉处，为七层点式楼，东西长18.0m，南北宽15.0m，高22.8m，采用水泥土搅拌桩复合地基，条形基础，基础宽1.60~2.10m，埋深约2.05m，据2007年2月24号沉降监测资料，最大沉降为H5=-287.80mm，最大倾斜率为8.90‰（至2007年3月29号进场准备施工时，平均倾斜率已达16.036‰）。       设计方案：       纠偏采用西倾东纠＠ ，倾斜钻孔掏土法，该方法是在楼房东侧打倾斜掏土孔，经多轮反复掏土，地基下部土体被掏出，土体产生应力释放和侧向挤压变形，在上部建筑物及土体自重的作用下，产生下沉，只要控制好沉降速率，利用不均匀沉降来调整建筑物的平衡，从而达到纠偏的目的，最终使倾斜率控制在规范允许范围以内。 加固采用锚▓杆静压桩加固，设计直径￠165*4.5钢管桩，桩底部向上2.0m及基础下2.0m打￠10孔，注入纯≡水泥浆，设计水泥用量75kg/m，注浆压力0.3~0.5MPa。       纠偏加固后房屋稳定性评价：加固结束三个月后，沉降平均值＜0.04mm/d。根据南京市质量监测局规定的河西地区的建筑物竣工验收标准，沉降平均值＜0.08mm/d即可。       锚杆静压桩施工从2007年4月29日正式开始，至2007年5月22日，已施工钢管桩↘▽46根，已通过工程验收，达到建筑物安全∑稳定标准。